承载式车身没有车架，承载车身车身就作为发动机和底盘各总成的式车身和安装基体，车身兼有车架的非承分别作用并承受全部载荷。

非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。载式

车架是承载车身支撑全车的基础，承受着在其上所安装的式车身和各个总成的各种载荷。

车身只承受所装载的非承分别人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的载式辅助作用。

1、承载车身非承载式车身优点和缺点：

这种结构的式车身和最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的非承分别车身刚性，也有利于提高安全性，载式对于载重车和越野车来说这一点非常重要。承载车身

另外驾驶过这种车的式车身和人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的非承分别反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。

非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高。

非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。

2、承载式车身优点和缺点：

承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。

但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。